Upgrade Tow Pig (Dodge Ram diesel)(putaran #2)
Uncategorized

Upgrade Tow Pig (Dodge Ram diesel)(putaran #2)

Dodge 2500 Cummins 2002 saya mendapat beberapa peningkatan dan perbaikan. Dalam perjalanan kembali dari BIR saya mendapat CEL (Check Engine Light) dengan kode P0216 “waktu injeksi bahan bakar”, itu kembali meskipun menghapus kode, dan melepaskan baterai … melakukan penelitian ini semua menunjuk pada detak bom waktu kegagalan Pompa Bahan Bakar Tekanan Tinggi Bosch VP44! DOH! Truk itu membawa kami pulang dari lintasan dengan baik, tetapi hari berikutnya truk itu tidak mau hidup!

Saya akan menyingkat pemecahan masalah saya ke informasi terkait. Saya mulai mendiagnosis dengan menguji tekanan bahan bakar setelah pompa tekanan rendah dengan pengukur mekanis saya. Masalahnya adalah logistik, satu-satunya tempat untuk meletakkan pengukur adalah di pompa tidak memungkinkan untuk sesuatu yang besar. Jadi saya memesan saluran ekstensi 18″ 1/8 NPT dan pengukur tekanan listrik bahan bakar AutoMeter elektronik. Kedua pengukur memastikan bahwa saya hanya mendapatkan sekitar 3PSI! DOH! Juga sesuatu yang disebut “snubber” yang sebenarnya tidak lebih dari peredam diperlukan untuk pengukur listrik, itu mengurangi pembukaan menjadi kira-kira 1/8″ sehingga dapat menghaluskan pulsa cairan ke sensor … tanpa pengukur tekanan akan berayun dengan 5psi dengan cepat.

Ya, saya tahu saya seharusnya memiliki lampu peringatan atau pengukur pada pompa tekanan rendah selama ini. Pikiran saya adalah, pompa tekanan rendah FAAS ini sampai sekarang hanya memiliki 8k mil di atasnya, truknya tidak bekerja keras sama sekali, dan masih ada stok … itu akan baik-baik saja. Selain itu saya ingin melakukan “tune” dan pengukur sekaligus dengan CTS Edge, dengan begitu saya hanya memiliki satu perangkat tablet untuk melakukan semua pemantauan vs.5 pengukur saya.

Saya memesan sepasang filter bahan bakar pengganti, ternyata meskipun memesan kit yang kompatibel untuk pompa bahan bakar FASS saya, WIX 33405 memiliki pitch ulir yang salah. Perjalanan ke NAPA lokal untuk mendapatkan yang berbeda. Saya juga mengetahui bahwa paking karet untuk pompa FASS sedikit lebih tebal daripada yang datang dengan nama merek lain. Masih belum bisa menghidupkan truk. Untuk meringkas: udara terperangkap dalam filter; Dodge memberi energi pada pompa bahan bakar tekanan rendah selama 30 detik jika motor berputar (seseorang harus menekan starter, bukan hanya menghidupkan). Bagi saya ini tidak cukup jadi saya memasang kabel panas pada pompa, sementara kedua filter hampir lepas, pompa akan menggiring bahan bakar, kemudian suaranya berubah, lalu kencangkan. Pengukur bahan bakar saya sekarang membaca 15psi! Ternyata meskipun filter FAAS saya bagus untuk 30k mil, filter itu juga harus diganti setiap tahun, saya sudah memakainya selama tiga! Doh! Sekarang truk mulai setelah beberapa menggerutu! YA!

Truk itu berlari sebentar, bahkan lulus test drive. CEL hilang dan tidak ada kode yang tersimpan! YA!! Menjadi paranoid karena VP44 ini menderita lagi peristiwa kelaparan bahan bakar. Saya percaya truk ini memiliki setidaknya dua kegagalan pompa bahan bakar dengan pemilik sebelumnya. Saya menarik pelatuk dan memesan pompa pengganti dari bluechipdiesel.com Saya melakukan mekanik buku cek yang satu ini … terlalu banyak risiko pekerjaan akan menyamping.

Sedikit latar belakang, saya kembali mengencani pickup dalam tangki saya. Saya menggunakan pick-up OEM yang tidak memiliki pompa pengangkat terintegrasi.. Dengan kata lain, ini adalah gaya OEM awal. Dodge awalnya memiliki pickup normal di tangki, dan memiliki pompa pengangkat di sisi motor. Ini gagal mengerikan dan biasanya mengeluarkan pompa VP44 tekanan tinggi. Kemudian satu mereka beralih ke pompa dalam tangki Ironisnya ini juga memiliki tingkat kegagalan yang tinggi. Truk saya memulai hidup dengan pompa pengangkat di sisi motor, kemudian dialihkan ke pompa dalam tangki. Beberapa berpendapat bahwa pickup OEM mengatakan itu tidak dapat memberikan volume yang cukup untuk FAAS dan untuk melakukan “draw straw”… yang lain mengatakan draw straw tidak diperlukan sampai kita mulai membicarakan turbo besar dan output daya tinggi yang gila.

Sementara di sana saya meminta mekanik memasang katrol engkol FluidAmper saya. Saya terkejut bahwa beratnya hampir 10lbs lebih dari OEM! YA! FYI manual Dodge mengatakan untuk memeriksa katrol OEM setiap 50rb! Saya tidak yakin apakah itu karena mereka semua bergetar dan gagal, atau jika pelumas dari motor mengenai karet dan mengikisnya. Saya punya teori: semua mesin Cummins ini akhirnya menjadi berminyak, jahat, & berantakan selama bertahun-tahun sebagian karena kegagalan paking. Benda-benda ini bergetar seperti tempat tidur pijat yang dioperasikan dengan koin di hotel murah, saya yakin ini berkontribusi pada kegagalan paking. Jadi dengan memasang katrol engkol mewah ini, itu akan menghaluskan sebagian getaran itu dan mungkin tidak akan menjadi babi yang berantakan di kemudian hari. Plus lebih mudah pada bantalan motor; beberapa mobil jalanan akan melihat peningkatan HP karena waktu yang lebih akurat, tapi saya rasa itu tidak berlaku di sini. Truk itu mungkin sedikit lebih halus, sulit untuk dikatakan, tanpa melakukan perbandingan bolak-balik.

Saya juga memakai selimut turbo untuk T3. Teorinya adalah bahwa suhu di bawah kap mesin lebih rendah, dan turbo berputar lebih cepat.

Selimut Turbo terpasang

VP44 dan filter lama

CairanAmpr

Katrol engkol OEM

Pemasangan pengukur cepat, kotor, dan sementara saya. Saya sudah memiliki suhu transmisi, pengukur dorongan, dan pemegang dalam inventaris. Saya harus membeli pengukur tekanan bahan bakar ($250 dari Amazon). Ini akan digantikan oleh CTS Edge ketika saya memesannya.

snubber

Kami menyarankan hal ini karena banyak situs yang memanipulasi angka uni togel maupun pengeluaran sgp prize mereka. Dengan demikianlah semua pemain akan tetap mengalami kerugian. Mereka juga bisa dengan ringan mengubah tabel knowledge hk prize ataupun data sgp hari ini. Dengan demikianlah penjudi togel online bakal selamanya mengalami kerugian dalam segala sisi.